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客货运输车辆交通安全讲座

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更新时间: 2020年12月04日
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客货运输车辆交通安全讲座二O一一年二月十日 备注:1 内容概述 一、严峻的道路交通安全形势 二、道路交通事故的主要原因 三 客货运输车辆驶人应当具备基本素质 四、几种交通违法行为与道路交通事故的关系 五、驾驶经验交流 备注:2 汽车的飞速发展,给人类带来了文明,也带来了灾难。 备注:3 自从世界上第1辆机动车出世后,全球死于交通事故的人数已达3000多万人。上一个世纪,全世界因交通事故共死亡2585万人,,超过了第一次世界大战的死亡人数。平均每百辆车至少夺走1.2个人的生命。目前全世界每年死于交通事故的人数约60万人,受伤人数达1000多万。 3000多万 备注:4 道路交通事故,被人们称为:一场没有硝烟的柏油路上的战争!一场永不休止的战争! 备注:5 案例: 4月25日6时40分左右,楚雄彝族自治州昆楚公路孔家庄隧道楚昆出口处发生大货车与旅游客车追尾事故,致使客车翻下公路,造成20人死亡,21人受伤。 备注:6 备注:7 一、严峻的道路交通安全形势。 我国目前每万车每年的死亡人数是法国的3倍;是美国的4倍;是德国的5.5倍;是日本的6.4倍。我国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%,但交通事故死亡人数占世界的15.6%。在发生的道路交通事故中,机动车驾驶人违法行为导致交通肇事占事故总数的90.4%,造成的死亡人数占事故总数90.3%。因超速行驶(14.06%)、违法占道行驶(4.76%)、违法会车(4.40%)、酒后驾驶(4.21%)、疲劳驾驶(2.16%)、违法超车(3.36%)、违法装载(2.78%)等违法行为造成死亡的,占死亡总数的36%以上。 备注:8 玉溪市位于云南中部,总人口数227.6万,其中 175万在农村。区域最大横距今72公里,最大纵距今63.5公里。市内地势西北高,东面低,高山、峡谷、高原、盆地、湖泊交错分布。全市城乡道路通车总里程达24932.1公里,四级以下道路22935.6公里,占了总数的92%。特殊的地理环境,使得农村地区道路蜿蜒曲折,弯急坡陡,临崖、临水路段颇多,交通安全形势不容乐,广大农村群众出行难、出行贵、出行不安全的问题较为突出。 地理因素 由于受地理条件的限制,即便是玉元高速公路,也具有弯多、弯急、坡陡、坡长、隧道多、桥多的特点,特别是从小甸中隧道口至峨山化念收费站(昆明至景洪方向)13公里全为下坡路段,间隔21公里后紧接着又是从扬武隧道附近至国道213线玉元高速公路K174+0米处12公里的长下坡。 备注:9 国道213线玉元高速公路,起于玉溪原高仓收费站(国道213线玉元高速公路 K91+100米),止于原元江北收费站(国道213线玉元高速公路K203+0米),全长112.09千米,是国家交通部和云南省"九五"重点工程建设项目。全程行车时速为每小时60至120千米。全线设互通式立交桥9处,特大桥两座,大、中、小桥共197座,隧道12座(单洞),路下涵洞530个,计15.317米。 备注:10 二、道路交通事故的主要原因 发生交通事故的原因主要是驾驶员的不安全行为造成的。而驾驶员的不安全行为主要来源于违法行车、无德驾驶。具体表现在:不遵法行车、安全意识淡薄、责任心差、无职业道德。 备注:11 驾驶人是道路交通安全的重要因素,道路交通事故与驾驶人的素质有直接关系。目前在道路上驾驶车辆的驾驶人中,有相当部分驾驶人法制意识淡薄,安全意识差,行车经验不足,安全知识贫乏。驾驶车辆违法行为严重,从而加剧了道路交通秩序乱、交通拥堵的局面,严重的影响了道路交通安全和畅通有序。因此,避免和减少道路交通事故要从提高驾驶人安全意识、法制观念、职业素质和技术水平做起。目前,我国道路交通流量增长较快,由于一些交通参与者安全意识、法治意识不强,使得道路上的交通违法现象较为普遍。我国每年交通事故造成了相当数量的人员伤亡和财产损失,道路交通安全形势比较严峻。 备注:12 三、 客货运输车辆驶人应当具备基本素质。 (1)严格遵守道路安全法律、法规和道路运输驾驶操作规程,谨慎驾驶、文明礼让、安全行车; (2)出车前、行车中、收车后要做好车辆的日常检查和维护,确保车辆安全技术状况良好;保持车辆清洁和车内空气清新,保证车上消防等各项设备、设施齐备有效; (3)提醒乘客遵守有关规定,不要将手和头部伸出窗外; (4)旅客上车坐稳后,确认车门关好后起步;起步或停车时,应尽可能平稳,以避免乘客受伤; (5)行车途中密切关注车辆技术状况,发现故障或不安全的隐患,应及时停车、排除,不得驾驶带病车辆继续行驶; (6)客车行经险桥、渡口、危险地段-和加油前,要组织旅客下车;旅客上车后,须核实人数后方能开车; (7)遇到紧急情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员,保护好现场,必要时及时组织旅客疏散; (8)运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的治安违法行为时,在自身能力许可的情况下,应当及时向公安机关报告并配合公安机关及时终止治安违法行为。 备注:13 备注:14 案例: 2009年06月26日, 李某某驾驶云FY07**号大型普通客车(车载30人,含驾驶人)沿玉元高速公路由玉溪方向驶往新平方向。12时08分许, 当车行至玉元高速公路K102+250M处时,其所驾车失控与道路中心防护栏相撞后,车辆向左侧翻,造成乘客马某某受重伤、乘客马某某、王某某、郭某某、施某某、张某某及驾驶人李某某受轻伤,焦某某、向某某、王某受轻微伤,罗某某、杨某某受伤,云FY07**号车部分损坏的伤人道路交通事故。 备注:15 此外,客车驾驶人养成良好的生活习惯,睡眠充足,精力沛,身体健康,也是保证安全驾驶的重要因素。 (1)一般情况下,应该保持每天8小时的休息时间,每天的行车时间不要过长,连续驾车时间不能超过4个小时;行车中尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜; (2)行车中困倦时,应及时选择在安全地方靠边停车休息。如果车辆行驶在高速公路上,应在下一出口驶离高速公路后休息或在高速公路服务区适当的地方停车休息; (3)保持正常的起居,注意饮食平衡,不要暴饮、暴食。注意食物的种类合理搭配,养成定时进餐的习惯; (4)工作之余可选择不同的方法锻炼身体,以增强身体健康,散步和适度骑车是进行身体锻炼的最佳方式。 备注:16 案例: 2007年08月15日,澄江县右所镇小西村委会小洋村王某某驾驶云F20208号中型货车,车上乘坐着其妻和3岁的儿子,载19930kg圆形带钢由玉溪沿澄川线驶往澄江县,17时10分当行至澄川线K16+00M处时,由于制动功能失效,车辆冲开道路中心隔离花台后又撞于西南侧路边的山体上,造成车辆严重损坏,王某某一家三口当场死亡的交通事故。 当事人王某某驾驶机件不符合技术标准(该车右前轮制动分泵皮碗橡胶层开裂,右后轮制动分泵皮碗破裂穿孔,右后轮制动器内无制动磨擦片)的机动车,且超过核定载质量载物(核定载质量2750kg,实载19930kg),是造成交通事故的根本原因。 备注:17 案例: 2008年9月4日零时20分许,浙江省金丽温高速公路丽水段发生一起特大交通事故,当场死亡10人,多人受伤。事故车是一辆从福建莆田开往浙江义乌的大巴,车上有司乘人员46名,零时20分许,当车子行驶至金丽温高速公路丽水段俞庄隧道,大巴车撞上隧道口,导致大巴车从车头的中间部位开始,被隧道“劈”成两半,车子的左侧被撞粉碎。 备注:18 小帖示 有碍行车安全的八种驾驶习惯 1、驾驶姿势不端正,喜欢仰着趴着或歪着。 2、眼随手动,换档或其他操作喜欢用眼看。 3、与人谈话时,喜欢转头看着对方。 4、做驾驶操作外的小动作,例如:伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等,没有应有的准备,往往轻易随便,并遇紧急情况,很难采取有效措施。 5、操作方向盘时两手交替滑动,无相对方向;回正方向时,喜欢双手脱离方向盘,任其自动转向,遇事爱甩方向。 6、刹车时不踩预制动,喜欢急刹车。 7、过弯道时不在弯道前减速,而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。 8、停车后没有养成拉紧手刹的习惯。 备注:19 驾驶干扰成车祸发生重要原因 所谓驾驶干扰是指造成驾驶员的眼睛、手或注意力远离驾驶任务的任何事情,比如观看外面的广场、调收音机频道、注意车内的小孩、打电话、与乘客交谈、吃东西、看地图等,所有这些活动都会造成驾驶员分神,并带来车祸的危险。 为此,有关安全驾驶专家提醒,要实现安全驾驶,一定要遵守三个安全要素。 一、眼睛聚焦道路。出发前想好或计划好行车路线;女士最好在家里就化好妆,不要边开车边整理;如果必须打手机,尽可能使用语音或缩位拨号;驾车时不要作记录,不要查找电话号码。 二、双手不要离开方向盘。出发前先熟悉汽车设备的功能;预先调好电台和空调;固定好行车时可能会移动的物品;驾车时如果物品掉到地板上,不要去捡,等车停稳时再捡也不迟;教导孩子养成良好的乘车习惯,接送孩子时,平稳地驶出车流靠边停车;驾车时避免吸烟、吃东西、喝饮料;驾车时不要接听电话,使用手机留言功能,等驶到安全地带停车后再打回去。 三、集中精力开车。驾车时如果发现精力不济,稍微休息一会再上路;让车内乘客帮助“找路”。不要自己边开车边查看地图和导航系统;驾车时不要使用手机或同乘客进行不愉快地交谈,包括使用手机的免提功能时,也容易分散自己的注意力。 备注:20 四、几种交通违法行为与道路交通事故的关系 车辆超载是指车辆运载的货物重量或人数超过行驶证的核定在质量或人数;车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限制。 (一)车辆超载超。 备注:21 《道路交通安全法》第四十八条规定:“机动车载物应当符合核定的载质量,严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求”。第四十九条规定:“机动车载人不得超过超过核定的人数,客运机动车不得违反规定载客”。 车辆超载对安全行车或运输造成了极大的危害,严重危及国家和人民的生命和财产安全,诱发了大量的道路交通事故,给人民生命财产造成了巨大的损失。 备注:22 载货汽车装载规定 (1)机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量,装载长度、宽度不得超出车厢。 (2)重型、中型载货汽车,半挂车载物,高度从地面起不得超过4米,载运集装箱的车辆不得超过4.2米。其他载货的机动车载物,高度从地面起不得超过2.5米。 (3)载货汽车超过核定载质量的,公安机关交通管理部门依法扣留机 动车后,驾驶人应当将超载的货物卸载,费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。 备注:23 载客汽车装载规定 (1)公路载客汽车不得超过核定的载客人数,但按照规定免票的儿童除外,在载客人数已满的情况下,按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。 (2)载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外,不得载货;载客汽车行李架载货,从车顶起高度不得超过0.5米,从地面起高度不得超过4米。 (3)公路客运载客汽车超过核定乘员的,公安机关交通管理部门依法扣留机动车后,驾驶人应当将超载的乘车人转运,费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。 备注:24 超载的危害性 据统计,70%的道路交通事故是由于车辆超载引发的,50%的群死群伤事 故重特大道路交通事故与超载有直接关系。 LOGO (1)严重破坏公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷,致使路面损坏、桥梁断裂,使用年限大大缩短。 (2)行车中危险性增大。车辆超限超载,载质量增大,惯性加大,制动距离加长。如果严重超载,则会 因轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外,超载还会影响车辆的转向性能,易因转向失控而导致事故。 (3)驾驶人容易出现操作错误。驾驶人驾驶超限超载的车辆,往往会增加的心理负担和思想压力,容易出现操作错误,影响行车安全,造成交通事故。 (4)影响着道路的畅通。由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶,长时间占用车道,直接影响着道路的畅通。 备注:25 2006年08月03日,广东省湛江市驾驶人陈某某与张某某互换着驾驶粤GJ10XX号重型自卸货车,载22.16吨铁矿石,由云南省西双版纳州勐醒驶往楚雄州禄丰县。08月04日,由张某某驾驶着该车行至元磨高速公路元江县境内27公里下长坡过程中车辆失控,10时11分许当行至G213线K227+970M处时,该车车头与前方同向行驶的云F272XX号中型自卸货车尾部相撞,之后粤GJ10XX号车继续前驶碰撞前方3名行人及驾驶人李某某停放在紧急停靠带上的云F555XX号小型客车,并碰撞站在车外的驾驶人李某某,造成3名行人及云F555XX号车驾驶人李某某当场死亡,粤GJ10XX号车驾驶人张某某及云F555XX号车上6名乘员受伤,三车及道路设施不同程度损坏的特大交通事故。 案例: 事故形成原因:当事人张某某在复杂危险道路行驶过程中,载物超过核定载质量,遇连续下长坡弯道时,车辆制动器出现热衰退现象,导致车辆失控,遇危险情况未采取有效的处置措施,是造成此事故的主要原因。 备注:26 货运机动车超载处罚规定 (1)货运机动车超过核定载质量的,处二百元以上五百元以下罚款。 (2)超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的,处五百元以上二千元以下罚款,并由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。? (3)运输单位的车辆经处罚不改的,对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。 客运机动车超载处罚规定 (1)公路客运车辆载客超过额定乘员的,处二百元以上五百元以下罚款。 (2)超过额定成员百分之二十或者违反规定载货的,处五百元以上二千元 以下罚款,并由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。 (3)运输单位的车辆经处罚不改的,对直接负责的主管人员处二千元以上 五千元以下罚款。? 备注:27 (二)饮酒后驾驶机动车。 据有关部门统计:近年来我国因机动车驾驶员酒后驾车而引发的交通事故每年都有数万起之多,驾驶员死亡档案中竟有59%与酒后驾车有关。触目惊心的数字告诉人们,酒后驾驶严重地威胁着交通安全。可以说,酒后驾驶是引发交通事故的罪魁祸首。一旦发生交通事故,造成车毁人亡、妻离子散的人间悲剧,则后悔莫及。 备注:28 饮酒后的危害 (1)由于酒精的麻醉作用,手、脚的触觉较平时降低,往往无法正常控制加速踏 板、制动踏板及转向盘。 (2)对光、声刺激反应时间延长,本能反射动作的时间相应延长,感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的协调配合功能发生障碍,行车中无法正确判断距离、速度。 (3)视力会暂时受损,视像不稳,辨色能力下降,不能及时注意交通信号、标志和标线。同时饮酒后视野大大减小,视像模糊,眼睛只盯着前方目标,对处于视野边缘的危险隐患难以发现,易发生事故。 (4)在酒精的刺激下,有时会过高地估计自己,对周围人的劝告常不予理睬,往往做出一些力不从心的事。 (5)饮酒后易困倦,驾驶车辆行驶无规律,空间视觉差等疲劳驾驶的行为。 备注:29 饮酒后的心理 既然酒后驾驶的危害如此之大,那为什么还有一些驾驶员“明知山有虎,偏向虎山行”,一次次拿自己和他人的生命开玩笑呢?主要有以下几种心理作怪: 一 是逞强心理。朋友相聚,以酒助兴,争强好胜,早把交通安全抛至脑后; 二 是冒险心理。酒后大脑高度兴奋,突发奇想而不能自控,举止行动变得天真幼稚,想酒后驾车露一手,让他人夸其技术高,造成险象环生; 三 是侥幸心理。有些驾驶员自认为技术过硬,又有些酒量,酒后驾驶不会出问题。在这种侥幸心理的驱使下,反复重蹈酒后驾驶的错误。 备注:30 酒后驾车处罚规定 《道路交通安全法》规定:饮酒不得驾驶机动车! 饮酒后驾驶营运机动车的,处暂扣三个月机动车驾驶证,并处贰千元罚款;醉酒后驾驶营运机动车的,醉酒后驾驶机动车的,追究其刑事责任。 备注:31 案例: 2005年12月05日18时47分,云南省寻甸县桂某某驾驶云F182XX号大型普通客车由昆明东部客运站至通海,20时许行至玉溪火车站立交桥,桂某某将车交给张某某驾驶后自行返回玉溪一中。张某某驾驶该车载31人沿玉通路由玉溪至通海,20时30分行至K9+600M上坡转右急弯处,因超速行驶,措施不当,致使车辆翻下道路南侧47.10米的山菁,造成2人当场死亡,1人送医院途中死亡,27人受伤,车辆及乘客物品损坏的特大交通事故。 事故形成原因:张某某酒后驾驶(已醉酒),行经急弯路段超速行驶,是导致此事故的直接原因。 备注:32 小贴士 酒后驾车是大忌,血泪教训要汲取。 驾车不能把酒饮,一时贪杯酿悲剧。 敬告天下驾车人,珍爱生命莫大意。 干悲 备注:33 (三)超速行驶 车辆超速行驶是导致交通事故的一个主要原因,超速行驶已成为道路交通安全的“第一杀手”。车辆超速行驶,车速超过了交通安全法律、法规规定或道路交通环境允许的速度,车速越高控制车辆的难度越大,极易导致交通事故。超速行驶有以下危害: (1)安全可靠性降低; (2)直接影响操作的稳定性; (3)冲击破坏力大,多为恶性事故; (4)易造成车辆与部件的损坏; (5)车速增加一倍,制动距离增加四倍; (6)超速行车时,驾驶员心情紧张,心理和生理能量消耗大,容易疲劳; (7)驾驶员会对相对速度的增加估计不足而造成措施过迟; (8)影响驾驶员操作的及时和准确性。 备注:34 案例: 2009年6月26日,一辆由上海开往福州的大客车穿过高速隔离带,与一辆正在行驶的集装箱货车发生碰撞,造成6人死亡,20余人不同程度受伤。 备注:35 案例: 2005年05月26日,江苏省新沂市驾驶人蒋某驾驶装载蔬菜和农药的苏CB66XX号重型厢式货车(车上乘坐2人)从昆明沿新213线驶往元江方向,11时10分行至新213线K142+200M(A线)处转右弯时,其所驾车辆向左侧翻至对向车道后撞上对向车道防护栏,造成蒋某和2名乘车人现场死亡,苏CB66XX号车和车上所载货物及道路设施部分损坏的特大交通事故。 事故形成原因: 蒋某驾驶苏CB66XX号车以94km/h的速度行至事故地点超速行驶,是造成此事故的直接原因。 备注:36 (四)疲劳驾驶 人是交通安全中最重要的因素,是交通安全的核心。在交通事故人的因素当中,驾驶人疲劳驾驶在占据主要地位。据统计,特大交通伤亡事故中,因疲劳驾驶造成的约占40%左右,疲劳驾驶对安全行车已构成了严重威胁。 《道路交通安全法》第二十二条第二款、第三款明确规定:“过度疲劳影响安全驾驶的不得驾驶机动车”。 驾驶疲劳,是指驾驶人在长时间连续行车后,产生生理机能和心理机能的失调,而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶人睡眠质量差或不足,长时间驾驶车辆,容易出现疲劳。 处于轻微疲劳时,会出现换挡不及时、不准确;处于中度疲劳时,操作动作呆滞,有时甚至会忘记操作;处于重度疲劳时,往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象,严重时会失去对车辆的控制能力。 驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。驾驶人疲劳时,会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、四肢无力、反应迟钝、注意力不集中、判断能力下降,操作失误增加,甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失等不安全因素,如果仍勉强驾驶车辆,极易导致交通事故的发生。 备注:37 案例: 2009年06月26日, 李某某驾驶云FY07**号大型普通客车(车载30人,含驾驶人)沿玉元高速公路由玉溪方向驶往新平方向。12时08分许, 当车行至玉元高速公路K102+250M处时,其所驾车失控与道路中心防护栏相撞后,车辆向左侧翻,造成乘客马某某受重伤、乘客马某某、王某某、郭某某、施某某、张某某及驾驶人李某某受轻伤,焦某某、向某某、王某受轻微伤,罗某某、杨某某受伤,云FY07**号车部分损坏的伤人道路交通事故。 事故原因:云K037**号大型卧铺客车驾驶员吴某因疲劳驾驶、注意力不集中导致了事故的发生。 备注:38 小贴士 解除驾驶疲劳的方法有多种多样,如休息或小睡、用清凉空气或冷水刺激面部、喝一杯热茶或热咖啡、吃或喝一些酸或辣的刺激食物、到驾驶室外活动肢体、收听轻音乐、作弯腰动作、进行深呼吸、用双手以适当的力度拍打头部等。但这些方法只能是暂时缓解您的疲劳感,并不能从根本上解除疲劳。睡眠是缓解疲劳、恢复清醒最可靠、最有效的唯一方法。   防止疲劳驾驶的几点建议: (1)长途出行之前要有充足的睡眠; (2)不要服用使您困倦的任何药物; (3)不要长时间驾驶车辆,并尽量不在深夜驾驶; (4)行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜,减少噪声干扰。 备注:39 五、驾驶经验交流 (一)在恶劣气候条件下员如何安全行车 多数交通安全事故多发生在恶劣气候条件下(雨、雪、路面结冰、雾等),因此广大驾驶员做好恶劣条件下安全行车显得尤为重要。 备注:40 雨天行车 雨天行车对驾驶员行车的影响主要有3个: 一 是制动距离及制动特性; 二 驾驶员的视线; 三 是道路上其他交通参与者的行为。当汽车制动时,车轮产生的总制动力,只能小于或等于车轮与道路之间的附着力。车轮与道路之间的附着力主要取决于附着系数,附着系数与路面气候条件有很大的关系。比如,干沥青路面的附着系数为0.6,湿沥青路的附着系数减小为0.4,即减少1/3,因此,制动距离将起很大变化。 备注:41 通过以上分析,雨天行车应注意8大要素: (1)保持良好的视野 ????? 雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。 (2)防止车轮侧滑。 雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑,应当将方向朝侧滑的相反方向纠正;如果是后轮侧滑,要将方向朝侧滑的一侧纠正,切不可打反方向。 备注:42 (3)低速挡缓慢行驶。 有经验的司机都知道,无论道路的宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二或三挡、不超过30公里或40公里的时速,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间,避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。 (4)防止涉水陷车。 当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先是停车查看积水的深度,最简单的方法是水深不能超过排气管的高度,如果超了,应选择其他路线绕行;如水深只淹没少半个轮胎,可以挂一挡,稳住油门,低速直行,一气通过,切不可中途停车、换挡或急转方向,防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。 通过以上分析,雨天行车应注意8大要素: 备注:43 (5)不宜加速超车。 雨中行车,要随时注意前车的行驶速度和方向,绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上,由于各车道的车速相对较高,司机的视角变窄,加上路面湿滑,强行越线超车时,稍动方向就很容易造成车轮打滑,极易造成与其他车辆发生刮蹭,引发车辆侧翻等意外事故。 (6)防止行车中撞人。 由于雨中的行人撑伞,骑车人穿雨披,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐,往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行多鸣笛,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行,防止撞倒行人。 通过以上分析,雨天行车应注意8大要素: 备注:44 (7)避免紧急制动。 因为雨天路面上附着力减小,很容易使制动超过附着力,引起侧滑。这时,如时速为40km,则制动距离是35m左右,如时速为100km时,则制动距离是200m左右。当时速成为40km时,方向盘旋转20°可以产生0.2g的离心力,因此,速度越大,方向盘越不能旋转过大,否则就会引起侧滑。 要注意刚下雨的头几分钟。对于驾驶员来说,这个时间是最危险的时间,因为刚下雨时,由于水与路面上的油或泥土的混合使路面最滑,车胎与路面的附着力减至最小。这时要特别注意不能急刹车。 (8)车陷泥坑的自救方法。 下雨天或在乡间土路上行车时,经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况,可以挂上一挡或倒挡,试探性地缓踩油门,当汽车能前行或者后退时,要保持加速踏板位置不变,低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动,可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等,以增加车轮与地面的附着力,使汽车平稳开出泥坑。 通过以上分析,雨天行车应注意8大要素: 备注:45 2006年02月04日,云南省个旧市王某某驾驶云GY05XX号大型普通客车,载客从昆明经宜良、开远到达个旧后,接着从个旧客运中心站载客31人(包括两名儿童)行至塔甸自行改变营运线路经建水、通海驶往昆明,18时30分,当车沿大小线由东向西下坡右转弯行至K10+570M处时,因疲劳驾驶,超速行驶,雨天路面潮湿,车辆制动后发生侧滑,处理措施不当,致使车辆滑向路面左侧后驶出路面,翻下68米的山菁内,造成3人当场死亡,28人受伤及云GY05XX号车严重损坏的特大交通事故。 事故形成原因:王某某过度疲劳驾驶客运机动车遇雨天气象条件行经急弯路段时超速行 驶,是造成此事故的根本原因。 备注:46 降雪与结冰的影响 当汽车在冰雪冻结道路上行驶时,其主要特点是制动距离加长。例如,汽车以每小时40km的速度行驶时,在干沥青路上的制动距离为10.50m,在干水泥路上的制动距离为9.00m,而在冰路上的制动距离为62.98m,在雪路上的制动距离为31.49m。在强雪或冰冻道路上行车时对驾驶员威胁最大的是滑溜,滑溜有以下四种:后轮溜滑、前轮滑溜、动力滑溜、横向滑溜。 防止上述四种滑溜的办法是: (1)降低车速。特别是在进入弯道或下坡前一定要降低车速,但在降低车速时不要制动过急。 (2)在下坡时最好用传动轴减速控制车速。 (3)起步时加速要适度。由于冰冻结雪路面的附着能力很低,起步时如过猛驱动轮容易打滑空转。 (4)保持均匀的行车速度。在冰冻结雪道路上行车时一般应保持均匀的行车速度,即使在需要提高车速时,也要慢慢踏下油门不要加速太猛,以防两驱动轮因突然增加转速而打滑,或因左右轮在急加速中遇有不同阻力而产生急骤横滑。 (5)车辆在行驶中要尽量保持平衡。 (6)如有条件轮胎上加防滑设备。 此外,在冰冻结雪道路上行车时要注意其他交通参与者(如行人、和自行车突然滑倒),在行车时应尽量与行人和自行车保持适当的安全距离。 备注:47 下雾的影响 下雾对驾驶员行车的影响主要有以下两个方面: 一 是大大降低能见度,使驾驶员看不清楚运行前方和周围情况。 二 是由于道路上雾水与积累的油和泥土的混合轮胎与路面的附着力减小,车 轮容易打滑,从而使制动距离增加。 元磨高速公路元江境内27公里长下坡路段,下了一场小雨后因路面潮湿加之有雾,短时间内连续发生了3起交通事故,所幸未造成人员伤亡。 备注:48 2007年12月07日06时30分许,一辆牌照为云AAL2**的红色轿车从普洱驶往昆明方向至G213线K233+400米处时,因为下雨有雾加之驾驶人操作不当车辆与高速公路中央隔离带相撞,07时35分左右一辆牌照为渝B306**的重型普通货车(载香蕉),从景洪驶往昆明方向,行至该路段南溪2号隧道时因雨天路滑加之驾驶人操作不当车辆侧翻在隧道内,08时20分许一辆牌照为皖KD07**的重型普通货车 (载香蕉)从景洪驶往昆明方向,行至G213线K229+750米处时因刹车失控而冲进紧急避险车道内。 备注:49 为了在雾天安全行车,对驾驶员的要求是: (1)要充分利用各种车灯以提高驾驶员自己与周围其他交通参与者的能见度。驾驶员遭遇雾天时应将挡风玻璃、头灯及尾灯擦拭干净。在行驶中如遇大雾天气,要求驾驶员把车停在路旁,待将车灯及挡风玻璃拭干净后再开车。在行车中要开亮防雾灯或近光灯增加能见度,以看清前车或前方情况。 (2)要降低车速。使制动距离小于或等于驾驶员的可见距离。 (3)要增大跟车距离,以防止下雾时能见度降低而引起前后车相撞的交 通事故。 (4)要平稳制动,以防止侧滑。 (5)要集中精力开车。国外交通规则允许驾驶员在行车时可以听收音机,只有一个例外,那就是雾天,以免注意力分散。 (6)要适当利用汽车喇叭与其他交通参与者交换信息。在没有设置禁止鸣笛标志的路段,驾驶员在会车时开灯光示意,如嫌不够可以适当轻鸣喇叭以免相互撞车。 备注:50 小贴士:应对雾中驾车慎防连环碰撞 雾中驾车,既要看到其他车辆,本身也须让人看见,尤其是尾随的驾车者。 (一)开动雨刮,以保持挡风玻璃明净,需要时开动挡风玻璃清洗器。 (二)驾车时打开车窗。即使看不见别的车辆,也可以听到喇叭声、引 擎声或别的声响,帮助了解路面情况。既然看不清楚,就必须用耳朵辅 助,以求安全。 (三)不要探身到方向盘上方朝前望,应该保持正常驾驶姿势。 (四)行车路线尽可能保持与路缘石平行,请同车的人指出车身与路旁的距离。 (五)不要太接近前面的汽车,因为视程有限,需要的制动距离较平常长。 (六)切记雾气使路面变滑,更甚于雨水;因此需要较长的制动距离。 (七)不要依赖前车的红灯引路,否则前车出事,自己也可能牵涉进去。 必须眼耳并用,小心驾驶。 (八)除非看得清楚,确知安全,否则勿超车。 (九)贴近路面的雾较浓,大型车辆的驾驶室很高,司机看得较远,所以不妨跟随大型车辆行驶,但要保持适当距离。 (十)在雾中要停车,最好驶到道路以外。如不得不停在路上或者高速公路的路肩上,应该亮着危险警告灯号。如要久停,应放置三角警告牌 。 备注:51 涉水驾驶 汽车涉水行驶时,必须仔细查看水的深度、流速和水底性质,以及进、出水域的宽窄和道路情况,由此来判断是否能安全地通过。在确认自己所驾汽车的结构能够通过时,一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。 备注:52 涉水时的操作方法及注意事项 1.汽车涉水时,应保证发动机运转正常,转向和制动机构灵敏可靠的情况下进行。 应挂低速挡平稳驶入水中,避免大轰油门或猛冲,防止水花溅入发动机而熄火; 2.行驶中要稳住油门,保持汽车有足够而稳定的动力,一气通过,尽量避免中途停 车、换挡或急转弯,尤其是水底路为泥沙时,更要注意做到这一点; 3.若遇水底有流沙、车轮打滑空转时,应立即停车,不可勉强进退,更不可半联动地 猛踩油门踏板。应在保持发动机不熄火的情况下,组织人力或其他车辆将车推、 拖出来,避免越陷越深; 4.行进中要看远顾近,尽量注视远处的固定目标,双手握住方向盘正直前进。不能注 视 水流或浪花,以免晃乱视线产生错觉,使车辆偏离正常的涉水路线而发生意外; 5.多车涉水时,绝不可同时下水,应待前车到达彼岸后,后面的车才可下水,以防前 车因故障停车,迫使后车也停在水中,导致进退两难; 6.通过漫水路面或漫水桥时,应匀速沿固定路线一气通过。若路面或桥面经洪水冲击 后情况不明,应先探明是否损坏,形成塌陷、缺口或崩塌,否则极易造成翻车。 备注:53 涉水后的安全检查 1.汽车涉水后,应选择宽阔安全的地点停车,拆除防水包扎物,查看 发动机点火系统是否沾水,并用干布将其受潮的电器部件擦干净,以防 发生短路或断路等故障; 2.安装好风扇皮带,将电瓶装回原位置,拆除排气管尾部的塑料软管 和其他防水物; 3.检查各齿轮箱有无浸水,水箱散热器片之间有无漂流物堵塞,轮胎 有无损坏,底盘下面有无水草缠绕等,及时将车辆清理干净; 4.应该启动发动机,让发动机空转数分钟后,达到正常温度,烘干发 动机上面的水和潮气。确认汽车技术状况良好后,先用低速行驶一段路 程,并有意识地轻踩几次刹车踏板,让刹车蹄片与刹车毂接触摩擦产生 热能,以烘干和蒸发掉制动器中残留的水分,确保刹车性能良好。 备注:54 小贴士 常见车型的最大涉水深度有以下几种:重型大货车为100至12 0厘米,普通大货车为45至80厘米,越野吉普车为60厘米,小客 车不能超过40厘米。如果水深超过车轮或汽车的最大涉水深度时,则 不宜冒险涉水。 若由于某种原因非要涉水,司机应该采取以下一系列防水措施: 1.拆掉风扇皮带,如果是电动机式的可以拔下电机线插头,将线头挂在高处;有些车型还要关闭水箱的百叶窗;2.用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好,并设法将电瓶的位置升高(如驾驶室内或车厢上);3.如果有条件的话,可找一根软管套在排气管尾部,并向上弯起高出水面,防止水灌入排气管;4.对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞;5.若水位接近汽车的最大涉水深度时,应该在前保险杠上捆绑较宽的木板,然后用中速挡行驶,使汽车前方的水被木板推开,在发动机部位形成一个浅水区,以防点火系统被水浸湿而丧失功能; 备注:55 (二)夜间行车安全“十注意” 夜间行车危险性大,在夜间行车时,司机要尽量做到“十个留意” 一 是留意开启灯光的时间。一般地讲,天一黑随着路灯的开启就要主动打开灯光;没有路灯的地方,要根据车速和视距尽量早开灯。开灯不仅仅是为了照明看清前面的路况,更重要的是要让其他的车辆、自行车和行人能够观察到你的车。    二 是留意控制车速。夜间即使开灯行驶,可视距离也远远小于白天。所以,夜间行车的车速应该适度,以保证车辆的制动距离在前照灯照亮的距离之内,从而能及时应对危险情况。 三 是留意尽量避免超车。当发现前方有车辆时,要保持比白天更大的车距,尽量不要超车。 四 是留意在照明不好的地方尽量使用远光灯。只要不违反道路交通安全法律法规,在乡村道路、没有路灯的街道等照明不好的地点尽量使用远光灯,以提高视认距离。对面有来车时,要及时把灯光换成近光,不要使对面的司机目眩。    备注:56 五 是留意在照明好的地方使用近光灯。这样可以最大限度借助路灯,把观察视野扩大到前照灯灯光以外的区域。 六 是留意不要直视迎面而来车辆的前照灯。因为直视其前照灯,会因受强光照射而突然失去视觉,不能看清前方的道路情况。 七 是留意车内灯尽量不要打开。夜间行驶,眼睛会逐渐适应黑暗的环境。若打开车内灯,则会使已经适应黑暗环境的视力突然下降。 八 是留意遇对面车辆不关远光灯时要及时避让。驾驶人须冷静对待这种情况,注意不要直视对面的灯光,而应仔细观察道路右侧边缘的同时,用眼睛余光观察来车,千万不要赌气用强光“还击”,这样会使两个人都看不见,极易发生事故。 九 是留意前方道路的情况。夜间行车时,常会遇到停靠的车辆、意外障碍物以及不易被观察到的行人或自行车等。另外,也会因突然出现的急转弯或陡坡而看不到前方的路面。因此在行车时要集中注意力,时刻观察前方道路情况,谨慎行驶,随时准备应对突发情况。 十 是留意前方车辆灯光的异常情况。有时行车中会遇到对方来车是“一只眼”,容易导致对来车横向距离的判断失误;有时前方顺行车辆只有一只尾灯,有的车辆甚至尾部没有亮光,刹车灯、尾灯全没有,容易造成追尾。 备注:57 小帖士 巧用车灯作为信号车灯可以起到一种重要的信号作用。夜间行驶中,在路口、弯道可以用远、近变光告知对方来车靠右行驶,特别是在通过村镇、窄路弯道、交叉路口等地段时。超车时必须在道路条件许可的情况下,先用远、近变光告知前面车辆,待前车让路后,再向左边打转向灯,超越后在给被超越车留一定的安全距离后再向右打转向灯,驶回原车道。同样,司机也可以根据其他车辆的灯光来判断道路情况。在交叉路口,可根据侧向来车的灯光,预测对方离自己的距离。如射过来的灯光是散射光,可判断来车距离交叉路口尚远;如射过来的是有明显方向性的光束或在路口拐角处有明亮的电线杆等,则来车已经离自己很近,应做好让行的准备 。 备注:58 开车三个危险时辰 午间时分:上午11时至下午1时。经过上午的劳累,人的大脑神经已趋疲劳反应灵敏度 弱。加上有的长途车司机急于赶路,把本该吃饭的时间一拖,有的干脆每天只吃早、晚饭午时 饥肠辘辘,腹中空空,手脚疲软,极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃等消化器 官,脑部供血相对减少,因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间本是午睡调整肌体 的时间,即使无暇午睡,也应坐着打个盹,千万不要急于加班开疲劳车。    据不完全统计,在下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1/4,因此尤须小心。 黄昏时分光线由阴转暗,受人眼视网膜细胞适应过程的影响,司机容易出现视觉障碍,导致判 断失误,措施不当,加上经过一天的旅途劳顿后,会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚 汗、打呵欠等一系列疲倦症状,此时如不停车休息,很容易出现交通事故;另外,行人在行走 时也由于出现了视觉障碍而导致观察不清,躲让过往车辆判断不准,此时正值下班交通高峰期, 人、车争道,回家心切,行走速度快,违规多,这也是造成交通事故的重要原因。    午夜时分:午夜11时至凌晨1时,万物处于“休眠状态”,使驾驶员容易产生道路“空旷” 的感觉,往往认为月黑人稀正好赶路,于是便天马行空,超速驾驶。常有长途驾驶员把车撞到路 边的树上、建筑物上还是浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、 手足血管神经僵硬、麻痹的状态,由于极度疲劳,心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌 梗塞和脑血栓等,这些都潜伏着交通事故的危机。 交通安全专家根据对交通事故发生时辰的研究,发现驾驶员开车时至少3个“危险时辰”是颇值得警惕的。 备注:59 (三)如保保障高速公路高上的行车安全。 1.《道路交通安全法》对高速公路车有关规定。 行驶车辆和各行车道有明确的速度限制规定:高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里,其他机动车不得超过每小时100公里,摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的,左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的,最左侧车道的最低车速为每小时110公里,中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的,按照道路限速标志标明的车速行驶。驾驶员在选择车道时,必须严格遵守规定,按要求各行其道。如果长时间非法侵占其他车道行驶,会影响高速公路车辆的行驶速度,无法保证道路畅通,甚至会造成高速公路拥堵。 备注:60 2.高速公路弯道行驶注意事项。 (1)确认和控制速度。高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高,如果凭感觉或估计判断车速会非常不准确,有时车速已经很快,驾驶员常常感觉不到。另外,长时间高速行驶,驾驶员视觉的立体感逐渐下降,对车速和距离的估计容易发生偏差;尤其是刚从一般道路进入高速公路后这种感觉更为明显,由此而引发追尾或碰撞事故多有发生。因此,行车中应控制好车速和与同车道车辆的间距,不可过分的相信感觉,应依据车速表确认车速;充分利用行车间距确认路段,调整与前车的行车间距和速度;车速超过100km/h时,与同车道前车保持100m以上的距离,车速低于100km/h时,与同车道前车距离可以适当缩短,但最小距离不得少于50m。 (2)谨慎通过弯道。驾驶车辆行至高速公路弯道处,驾驶人视野的注视点将投向弯道外侧远方的地点,容易造成对距离和弯度判断的失误,如果速度控制不当,将会发生冲撞防护栏或中央隔离带、追尾相撞等事故。因此,驶入弯道时,应适当降低车速,高速行驶会失去对车辆的控制,造成事故;为了避免因转小弯与侧面车辆挂碰,禁止在弯度小的弯道上超车;在左转弯道行驶时,由于视距会变短,应尽量避免超车。 备注:61 (3)安全进出隧道。 高速公路穿山越岭,纵横延伸难免要穿越隧道,即便是照明条件好的隧道,隧道内与隧道外的光线也有差异,尤其在白天的驶入、驶出隧道都对视觉有很大的刺激,反应迟缓,易造成因对车速、行车间距的判断不准确或失误而导致事故。隧道是高速公路上行车的最危险路段之一。 备注:62 为了确保安全通过隧道,驶入隧道前应在距隧道入口50m左右,开启前照灯、示宽灯、尾灯,以便观察前方情况以及引起后方车辆的注意;选择亮绿灯信号的隧道口作为入口,并按照隧道口标志上规定速度调整车速;同时注意车辆的装载高度是否在标志限定的高度之内。   进入隧道后,应将注视点放到隧道前方的远处,不要看两侧的隧道壁,以避免强烈的速度感;行驶中,控制好车速,注意保持足够的安全行车间距;严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车;不宜在隧道内鸣喇叭,以防噪声影响其他车辆行驶;双向行驶的隧道内禁止使用远光灯。   驶出隧道前,应通过车速表确认行车速度,不能凭直觉判断车速;驶到出口时,握稳转向盘,以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线;驶出隧道后,在亮适应过程中切勿盲目加速,以免因视力瞬时下降不适应而造成危险。   车辆如果在隧道内出现故障时,只要还能行驶,应尽可能得将车驶出隧道,严禁在隧道内停车。当车辆无法驶出隧道时,应设法将车移到特别停车点,开启示宽警示灯,在车后方150m处设警告标志,并通过紧急电话向高速公路管理中心报警。车上人员必须离开车辆站到安全的地方,等待救援。 备注:63 高速公路行车高过程中的几种应急方法 (1)在高速公路意外碰撞护栏时。    车辆在高速公路意外撞击护栏时,驾驶人迅速采取紧急制动,或向相反方向大幅度转向,或迅速向碰撞一侧转向,都会造成车辆严重失控,发生连续碰撞护栏、倾翻、飞过护栏等重大交通事故。因此,车辆在高速公路意外撞击护栏的瞬间,驾驶员应握紧转向盘稳住方向,适当修正,极力控制车辆反弹;切忌紧急制动、猛转转向盘活迅速向相反方向转向躲避,以免扩大事故。 (2)高速公路爆胎时。    车辆在高速公路上行驶中突然爆胎,情况是相当严重的,尤其是前轮突爆,极有可能引发车辆失控而倾翻。轮胎突爆时,车身迅速歪斜,转向盘向爆胎侧急转,此时驾驶员要保持镇静,切不可采取紧急制动,应全力控制住转向盘,松抬加速踏板,尽量保持车身正直向前,并迅速抢挂低速档,利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速前,不要冒险使用行车制动器停车,以免车辆横甩发生更大的危险。当前轮胎爆裂已出现转向时,驾驶人不要过度矫正,应在控制住方向的情况下,轻踏制动踏板,使车辆缓慢减速。 备注:64 (3)发生事故或车辆故障时。 驾驶人因事故或车辆故障在高速公路上行走或修车时,极易发生被撞的事故。因此,当车辆在高速公路 上发生事故或出现故障时,应立即开启危险报警闪光灯,设法把车辆停在路肩、紧急停车带等安全地段,并设置停车警告标志、打过求救电话、报警;驾乘人员不要留在车内或车辆附近逗留,迅速退到护栏以外等安全地带等待救援,尤其在雾天发生交通事故时,应立即停车,驾乘人员应尽快从右侧车门离开车辆,避免发生二次事故。   (4)大雨天气出现转向失控时。    大雨天气会造成路面积水,车辆高速行驶时,轮胎不能及时把水排开,而漂浮在水膜上而打滑,出现所谓的“水滑”现象。一旦发生这种情况,转向操作就会失控,制动和转向效能大幅降低。因此,雨中在高速上行车时,应及时降低车速,尽量避开易积水的凹地,尤其在弯道和斜坡路段要减速行驶。发生“水滑”现象时,不要慌张地转向、制动,应两手紧握转向盘,缓抬加速踏板,充分利用发动机制动,并冷静地等待减速,使轮胎与地面的摩擦作用恢复。 (5)疲劳时   高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高;既无交通信号灯控制和道路平面交叉,又无行人、非机动车和其他低速机动车干扰,所有车辆都保持较高的速度各行其道有序的行进。在高速公路行车,驾驶人的精力始终处于高度紧张的状态,体力消耗增大,而且会不知不觉地提高车速,甚至丧失制动减速意识。驾驶员在这种环境下长时间行车会感到单调、枯燥,既容易产生松懈或疲劳。因此,驾驶员没有休息好或感到有点疲劳时,不要驾车进入高速公路。在高速公路上行车时,最好在1个半小时到2小时到就近的服务区休息一下;若感觉有点疲倦或有睡意时不要在继续驾驶,最好立即休息18.为什么说高速公路雾天行车危险性大? 高速公路行车高过程中的几种应急方法 备注:65 (四)汽车紧急避碰的四条要则 所谓紧急避碰,是指汽车行驶中驾驶员对意外出现的路障(车辆、行人等)在采取紧急制动的措施已来不及时所进行的紧急方向制动。由于事发突然,时间短促,路面狭窄,路况多变,因而避碰成功的几率比较低。因避碰失败而发生的恶性交通事故,屡见不鲜。其实,碰撞事故是交通事故的一种主要类型。如何防范碰撞,掌握相应的避碰技能及应变能力,对每个汽车驾驶员来说,无疑是一个重要课题。 备注:66 根据汽车运动的动力特性和国内外一些血的经验教训,可概括为四条要则,即:一定、二打、三正、四刹。 一“定”——确定应变方案,即向右还是向左进行紧急方向机动。如路障两侧环境险恶,或情况不明,心中无“数”,则不可盲目冒险,而应面对现实,“宁小勿大”,速收油门,紧急制动(如情况许可,尽可能减小碰撞角),以减少损失。 二“打”——向已选定的路障一侧紧急打方向,打方向时既要有力,又要防止动量过大。必须明确,这一“打”在于机动车位,使车头避开前方路障,而不是利用车辆转弯的方法避开路障,车辆的侧向惯性一旦形成,那将不可“收拾”(它将迫使驾驶员必须要用比“一打”更大的“一正”回程量,去消除车辆已经形成的侧向惯性,而且还需要相应的安全空间和回转行程,这在狭窄的路面和多变的道路环境中,极易丧失处置余地而陷入绝境),这要靠驾驶员丰富的经验,以确保应变操作恰到好处。 三“正”——在“感觉到”(指驾驶员直觉和非直觉能力有机结合的一种驾驶专业本能)车头能避开路障的瞬间迅速回正方向盘,摆正车位,消除刚才打方向时车辆的侧向惯性。回正方向盘,既要有力,又要切合时机,通过这“一打”、“一正”的机动,以争得安全车位。 四“刹”——紧急制动(手脚制动并用)。但制动前不可忘记:一是车头已摆正,没有侧向惯性;二是能避开前方路障。在危急关头,驾驶员要冷静,充分利用视力广角,不要放弃进行连续紧急方向机动这一“求生”的机会。 以上四条,是驾驶员进行紧急避碰的一个重要的基本应变程序。当然,车况、路 况多变,它靠驾驶员的随机应变,也在一定程度上靠机遇和“运气”了。 备注:67 2009年02月18日,丁某某驾驶一辆重型半挂牵引车(载一车香 蕉),由景洪驶往昆明方向。早晨06时55分许,当车行至元磨高速公路K225+220米处下坡弯道路段时,因该车制动失效加之驾驶人操作不当,车头与高速公路中央隔离带相撞后,车身越过中央隔离带继续向前滑行与对向驶来的一辆中型普通货车车头相碰撞后停下来,造成重型半挂牵引车车驾驶人丁某某乘车人马某某,中型普通货车驾驶人田某某受伤,两车不同程度受损,重型半挂牵引车上货物及高速公路实施严重损坏的交通事故。 案例: 事故形成原因:重型半挂牵引车在经过长下坡路段时,制动喷水装置没有对齐到制动鼓上,导致货车的制动效果热衰退。 备注:68 小帖士 安全带 安全气囊 哪个更重要? 根据有关机构统计,在所有可能致命的车祸中,如果正确使用安全带,可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全气囊,这一比例将上升到60%。因此在国外,如果驾车没有系安全带,交通警察也会按违规处理,其目的显而易见是通过立法更好的保护你的生命安全。所以在此提醒广大司机朋友和自驾车族,当您驾车时一定别忘了系上安全带。 备注:69 安全行车“十不开”诗歌 道路宽阔,视线良好,中速行驶,不开英雄车; 前车阻路,行人挡道,互敬互让,不开赌气车; 车多人挤,交叉路口,礼让三先,不开抢道车; 车好路宽,行人稀少,技术熟练,不开麻痹车; 身体疲劳,精力欠佳,及时休息,不开迷糊车; 气候恶劣,视线不清,鸣号缓行,不开冒险车; 工矿集镇,路况复杂,谨慎驾驶,不开鲁莽车; 车出故障,仔细检查,及时保修,不开凑合车; 公路拥挤,天晚事急,冷静谨慎,不开急躁车; 完成任务,急于回家,戒骄戒躁,不开松劲车。 备注:70 谢谢大家! 备注:71 备注:72
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