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地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对

文档作者: 汪乐        文档来源: 中设设计集团股份有限公司
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更新时间: 2020年12月17日
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Research 研究探讨 333 地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对 汪 乐 (中设设计集团股份有限公司, 江苏 南京 2100014) 中图分类号:G322 文献标识码:B 文章编号1007-6344(2018)04-0333-01 摘要:本文主要是依据地铁工程施工盾构法隧道工程建设的相关资料进行分析,进而分析研究地铁工程中盾构法隧道工程建设 中隐藏的风险以及现存的风险,提出以下关于风险应对的方案以及应急解决方案,望能给予相关人员一定的参考帮助,并在工程中 得到应用。 关键词:地铁;盾构法隧道;工程建设;风险识别;应对 0 引言 随着社会经济的飞速发展,城市建设不断进步,导致城市交通压力不断加大, 通过不断修建更多的铁路地铁来满足需求。但是,由于地铁修建会对地面有所影 响,对地面交通产生不良影响,需要对修建路段附近及地上建筑或构筑物进行保 护,同时要达成以上目的,并保证工程质量,盾构法成为了修建隧道的首选,这 样还能减少工程对环境的破坏。 1 关于风险识别的方法 识别风险,顾名思义,主要是确定施工过程中存在的风险。而风险分析和管 理的首要内容便是识别风险,因为这些风险会对工程产生或多或少的影响。而识 别风险的方法有通过相同类型的工程的风险数据进行比对分析,进行问卷调查了 解群众意见,对相关专家进行专访,了解他们的意见。识别风险分类中有一种称 为静态风险识别,就是在不考虑盾构隧道工程建设中的特殊性对过往的数据进行 整理并识别其中蕴藏的风险隐患的方法。通常风险识别的方法有以下:头脑风暴 法、流程图法、分解分析法、检查表法、故障树法以及敏感性法等等。有时,运 用故障树法和分解分析法来在难以获得进行风险识别的参考资料数据或难以邀请 到进行风险识别的专家时,进行风险识别。 识别风险的分类中另一种是动态风险识别,而动态风险识别的过程中风险识 别要具有一定的针对性及特殊性,由于在盾构法建设地铁隧道工程时,以下方面 具有特殊性:沿线土地的地质条件、地下水流速及水质情况、周围构筑物与建筑 物、盾构机的选型、施工方法以及施工管理水平等。同时,风险识别要结合盾构 法隧道施工程序及过程,进行综合考虑分析。为了使风险清单具有清晰的条理、 分明的层次以及完整的结构,考虑上述因素以及盾构法地铁施工中存在的风险, 将他们综合分析再得出具有可靠性的风险清单。因此,将动态风险识别的过程作 为主要线索,实施静态风险识别,是有效进行盾构法地铁施工风险识别的途径。 2 地铁盾构法隧道工程风险 在施工过程的各个阶段都可能产生风险,从工程招标前的设计到招标的承包 商,再到最后交付的业主,还是咨询管理方,风险识别都对他们有着或多或少的 损害。本文主要是对盾构法施工中存在的风险识别进行研究,包括识别在施工过 程中可能危害到工程质量的风险,减少其对第三方财产的影响,但于此同时,不 能涉及可能对设计与财务产生威胁的方面。 3 关于地铁盾构法隧道工程风险识别 风险应对,即通过过往的资料,探讨研究,找出工程中隐含的风险,并针对 风险提出相应的解决方案。在目前所有的工程项目中常用到的规避和解决风险的 措施有:风险的规避、风险转移、风险缓解以及综合利用这些方法进行管理风险。 即使工程中不同的人担任不同的角色,有着不同作用,但对他们而言,风险都会 带来损失,但这些损失的承担由谁负责并不是本文的研究范围。因此,本文单单 研究地铁盾构法隧道施工中存在的风险应对管理,为了使地铁工程的施工质量能 够满足社会需求,主要是使用规避风险与环节风险的策略,从而为社会的发展做 出贡献。 3.1 关于地面沉降量过大的情况 结合实际情况与过往资料分析得地面沉降逐渐扩大的原因有:盾构机型选择 时不慎重,施工地区土体的自立性差,地下水位的错误勘察、不当原因使土层受 到干扰、施工监测部门松懈,未及时监测;管片拼接时不仔细,盾构后退;注浆 时偷工减料,注浆量不够,选用较差的低成本的注浆材料;施工过程松懈,补压 浆液与注浆时压力不足。不恰当的注浆浆液配比、不合理的珠江部位等等。 对于防范风险的措施之一就是,需要合理地选择盾构机的类型,为确保开挖 面的稳定,采用辅助的工法;为了避免在施工时对土层产生较大扰动,需要实时 监测开挖面土压力,平衡开挖面的土压力,精心地进行施工;为防止水文变化引 起断面不稳定,要加强勘察力度对于地质水文变化较大的地段;为了防止施工的 前方土体挤压变形,需要在开挖时严格控制填挖量,同时控制开挖推进的速度; 在盾构切口处,在其上方保留微量的隆起土体,用于进行监测点的控制;此外, 为了保证工程顺利进行,需要对盾构千斤顶进行定期检测与维护。 3.2 在一定程度上建立健全的应急预案 认识风险后才能更好地制定相应的应对方案,进而预防风险,因此,在施工 过程中,需要对以往的施工过程中的风险进行分析,结合施工的实际情况,可能 出现或曾经出现过的风险制定出相应的预防方案,以及现存的风险进行处理,找 出应对办法,再结合过往经验,建立相应的风险应急机制。为了能够在最大程度 上,对隐藏的风险或现有风险进行全面控制和预防,即便在施工过程中出现突发 事故,也不会慌了手脚,能够及时镇定地应对,进行处理,保证人员安全,或者 应急的解决方案,从而在一定程度上减少损失及相关的风险损失。 3.3 应对地铁盾构施工过程中的风险进行管理 对施工中存在的风险进行管理,要求管理人员依据专业知识,结合当前工程 的实际情况,通过对以往资料的分析评估,采取进一步的具有针对性的防范风险 的对策及相关的施工风险管理的措施。寻找以往的风险管理的资料,结合以往的 工作经验,进行一定程度上的有效总结,并依此制定出具有针对施工中可能出现 或已经出现的一些风险问题的解决方案或应急预案,使得可能出现的损失范围缩 至最小,并且在施工过程中遇到突发状况,相关人员能够及时做出正确的判断, 制作及时的解决方案,尽可能将负面影响和破坏遏制在起始阶段,及时处理,为 了能够对风险进行及时有效地控制,要求对工程施工人员、施工的材料、施工进 度进行全面监督,及时发现问题并处理,进而实现有效管理。同时,为了更好的 控制风险,在一定范围内控制风险,减少风险隐患的存在,可以联合相关的市政 部门共同进行地铁盾构施工风险管理防范工作。 4 总结 综合上述内容可分析得,考虑到每一种的风险,首先,需要根据已知资料进 行全面而准确的风险分析,综合考评可能产生风险的原因。其次,依据考评出可 能产生风险的原因或因素做出相应的措施进行防范。最后,通过综合考虑工程的 实际经验、数据资料以及隧道工程的相关理论,给出过程中风险的应对方案。通 过这样的思路以及操作程序可以合理而又精准的得出应对每种风险的操作方案及 应对办法。 参考文献 [1]隧道工程建设对地下水系统的影响及环境效益研究[J]. 刘菲,孙晓勇,梁峰. 山西建筑. 2016(32) [2]基于隧道工程建设的技术改造与安全监管项目的研究[J]. 郑修文,史伟. 建 筑知识. 2017(08) 作者简介:汪乐(1988.11-),男,汉,安徽省安庆市人;当前职称:工程师;学历:研究生;研究方向:地铁结构设计。
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